唐山港(601000)

  唐山港集團股份有限公司是唐山港京唐港區的拓荒者,在京唐港區投資、建設、運營中發揮著主導作用,于......更多>>

601000股價預警
江恩支撐:2.49
江恩阻力:2.8
時間窗口:2020-01-27
詳情>>
暢聊大廳
輕功水上飄:

【唐山港擬掛牌公開轉讓液化公司50%股權】唐山港公告,公司擬通過在產權交易中心掛牌交易的方式轉讓公司持有的全資子公司京唐港液體化工碼頭有限公司50%股權,本次股權交易完成后,公司持有液化公司50%股

2020-01-15 20:29:06
財經聚焦:

【唐山港:約3.52億股限售股12月17日解禁】12月10日丨唐山港公布,公司此次解禁股份為公司向唐山港口實業集團發行股份購買資產所發行的股份;此次限售股上市流通數量約為3.52億股,占公司股本總額的

2019-12-10 17:33:01
景伊:

【唐山港無人駕駛集裝箱卡車投入試運行】前不久,唐山港引進的以5G技術為支撐的無人駕駛集裝箱卡車在京唐港區集裝箱碼頭完成港內運行測試工作,進入試運行階段。(河北日報)

2019-12-09 08:24:20
屋大維-Octavius:

【華泰證券研究所】每日晨會啟明星20191128

晨會分享內容目錄買方反饋(公募機構)【宏觀|李超團隊】2019年1-10月工業企業利潤數據評:盈利小震蕩無憂,等待政策兌現【固收|張繼強團隊】國開LPR浮息債,利率并軌新舉措【金融|沈娟團隊】證券行

2019-11-28 09:18:05
淺陽快雪:

我買的唐山港黃山旅游帝歐家居沒賺到什么錢,到一個超牛的組合總收益排行跑贏86.36%組合5次調倉4次賺錢非常厲害了推薦關注,更期待接下來組合的表現

2019-11-25 10:10:20
財經聚焦:

唐山港(601000.SH)前三季凈利升13.34%至12.53億元

10月29日丨唐山港(601000.SH)披露三季報,前三季度實現營業收入85.297億元,同比增長18.85%;歸屬于上市公司股東的凈利潤12.53億元,同比增長13.34%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤12.58億元,同

2019-10-29 16:20:54
股潘多拉:

唐山港601000破凈低市盈率低,河北港口已經開啟整合!!!唐山港0.9倍市凈率,8倍市盈率,年凈利潤13%增長!!!601000其實比中國石化600028,中國神華601088,平安銀行000001

2019-10-22 10:31:31
hus2142:

如寧波港當年合并舟山港一樣,唐山港(京唐港)合并曹妃甸碼頭邁出第一步,集團層面先整合,然后像寧波港當年吃下舟山港一樣將曹妃甸注入上市公司。唐山港作為第三大港口,北方第一大港,天然良港,潛力無限!孫中山

2019-10-21 11:34:35
等待崩潰:

螺紋鋼強勢反彈 環保限產趨嚴構成有力支撐

9月23日,螺紋鋼經過上周大跌之后強勢反彈。截至當日下午收盤,螺紋鋼主力2001合約上漲3.60%至3510元/噸。而熱卷主力2001合約也順勢反彈,上漲2.99%至3509元/噸。對于此次上漲行情的

2019-09-24 11:05:12
我癡故我呆:

河南洛鋼廢鋼統一上調80:鋼板2330-2380,一級生鐵2260,二級2060,特型8厚2340,重型A2290,重型料2290,中型料2200,小型料2140,統料1980,一級鐵銷2180,二級

2019-09-11 16:24:58
申購日期 股票簡稱 申購代碼發行價
2020-01-22 映翰通 787080 27.63
2020-01-22 賽特新材 787398 24.12
2020-01-21 廣大特材 787186 17.16
2020-01-20 瑞芯微 732893 9.68
2020-01-17 艾可藍 300816 20.28
2020-01-16 公牛集團 732195 59.45
2020-01-16 東方生物 787298 21.25
2020-01-16 博杰股份 002975 34.6
代碼 名稱 每股收益(元)每股凈資產(元)
002585 雙星新材 0.0691 6.5294
600021 上海電力 0.2386 5.9673
600141 興發集團 0.1335 8.9598
600064 南京高科 0.952 9.0749
601179 中國西電 0.038 3.8281
  • 主力控盤
  • 機構評級
  • 趨勢研判
  • 時價關系

 
  主力控盤:根據贏家江恩星級評定模型,給予唐山港(601000)★★★★星評定。主力機構對該股認同度較高,本股票大方向依然樂觀。從機構持倉判斷,近三個月來該股較上期相比,新進機構 1 家,增倉 0 家,減倉 0 家,退出 1 家,本此變動后機構所持倉位比例較上期占流通盤比 61.7%。

當日資金流向判斷 今日資金凈流入為-654.19萬。 使用《贏家江恩軟件》官方看圖分析該股>>

 
  依據贏家江恩系統趨勢工具極反通道分析判斷唐山港601000運行在生命線以下弱勢區域,根據規則該股短線輕倉參與,股價跌至弱勢外軌線后波段再結合其它工具信號建倉。應用口訣是:生命線上強勢走,生命線下難抬頭;紅黃兩條外軌線,壓力支撐顯勢頭。

 
  依據贏家江恩系統時價工具判斷,該股短期時間窗為 2020-01-27號和2020-02-17號,中期時間窗2020-03-09號和2020-04-12號,短期支撐是2.49元,阻力是2.8元。

  空間阻力與支撐判斷依據:站穩一線看高一線,失守一線看低一線;時間窗口判斷依據:時間窗對趨勢有助推作用。

綜述

601000股票分析綜合評論:唐山港601000當前趨勢運行在生命線以下弱勢休息區域,中期資金籌碼占流通盤61.7%,主力控盤度較高大方向依然樂觀。通過江恩價格工具分析,該股短期支撐是2.49元,阻力是2.8元;通過江恩時間工具分析,該股短期時間窗為 2020-01-27號和2020-02-17號,中期時間窗2020-03-09號和2020-04-12號 ,結合持倉成本做好計劃。

所屬板塊

上游行業:交通運輸

當前行業:港口航運

下級行業:港口Ⅲ

所屬區域

  • 資金流向
  • 機構持倉
機構名稱 持股量 占流通股%增減情況
唐山港口實業集團有限公司 230800 41.4 不變
河北建投交通投資有限責任公司 48100 8.62 不變
北京京泰投資管理中心 23100 4.15 不變
中晟(深圳)金融服務集團有限公司 14500 2.6 不變
中央匯金資產管理有限責任公司 9378.56 1.68 不變
河北港口集團(天津)投資管理有限公司 6616.7 1.19 不變
香港中央結算有限公司 3252.99 0.58 新進
中國農業銀行股份有限公司-中證500交易型開放式指數證券投資基金 3185 0.57 -358.47萬
云南國際信托有限公司-云南信托·大西部絲綢之路1號集合資金信托計劃 2758.8 0.49 不變
國投交通公司 2340 0.42 不變
主營業務:

從事港口綜合運輸業務

產品類型:

裝卸堆存、港務管理、商品銷售、船舶運輸、物流

產品名稱:

裝卸堆存 、 港務管理 、 商品銷售 、 船舶運輸 、 物流

經營范圍:

碼頭和其他港口設施經營;在港區內從事貨物裝卸、駁運、倉儲經營;港口拖輪經營;船舶港口服務業務經營;港口機械、設施、設備租賃、維修經營;貨物和技術的進出口業務(國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外);建筑材料的銷售。

  • 分配預案
  • 分紅配送
披露日期 會計年度 分配預案 實施狀況
2019年08月30日 2019年06月30日 不分配不轉增 董事會通過
2019年04月16日 2018年12月31日 以公司總股本592592.8614萬股為基數,每10股派發現金紅利0.70元(含稅) 股東大會通過
2018年08月22日 2018年06月30日 不分配不轉增 董事會通過
2018年03月31日 2017年12月31日 以公司總股本455840.6626萬股為基數,每10股送3股并派發現金紅利0.80元(含稅,非限售條件的自然人股東和證券投資基金在公司派發股息紅利時暫不扣繳個人所得稅,每10股實際派發0.80元) 實施
2017年08月26日 2017年06月30日 不分配不轉增 董事會通過
2017年04月07日 2016年12月31日 以公司總股本455840.6626萬股為基數,每10股派發現金紅利1元(含稅,扣稅后,非限售條件的自然人股東和證券投資基金在公司派發股息紅利時暫不扣繳個人所得稅,每10股實際派發1元) 實施
2016年08月24日 2016年06月30日 不分配不轉增 董事會通過
2016年03月31日 2015年12月31日 以公司總股本224843.846萬股為基數,每10股轉增8股并派發現金紅利1.5元(含稅;非限售條件的自然人股東和證券投資基金在公司派發股息紅利時暫不扣繳個人所得稅,每10股實際派發1.5元) 實施
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股票簡稱 公告日 分紅(每10股) 送股(每10股) 轉增股(每10股) 登記日除權日 備注
唐山港 2019-08-30 -- -- 董事會通過
唐山港 2019-04-16 0.7 -- -- 股東大會通過
唐山港 2018-08-22 -- -- 董事會通過
唐山港 2018-03-31 0.8 3 2018-05-16 2018-05-17 實施
唐山港 2017-08-26 -- -- 董事會通過
唐山港 2017-04-07 1 2017-05-24 2017-05-25 實施
唐山港 2016-08-24 -- -- 董事會通過
唐山港 2016-03-31 1.5 8 2016-05-18 2016-05-19 實施
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601000唐山港04 601000唐山港06 601000唐山港05 601000唐山港03 601000唐山港02 601000唐山港01

行業格局和趨勢
  1、我國港口行業格局
  我國港口總體分為五大區域,包括長三角、環渤海、東南沿海、珠三角和西南沿海港口群,每個港口群由若干個港口組成。主要運輸的貨物包括:煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸等。同時,在港口群內部,根據重要程度分為主樞紐港、重要港口和一般港口,以主樞紐港為中心,其他港口起輔助作用。不同港口群之間因為距離及輻射腹地不同,相互之間的競爭性相對較小,但在港口群內部的各港口因未統一規劃而逐漸出現了產能過剩及過度競爭的問題。
  2、未來發展趨勢
  (1)中國港口行業仍將保持穩定增長
  港口行業發展與國民經濟、國內外貿易的發展密切相關。中國經濟增速雖然短期有所回落,但長期仍將保持穩定發展,工業化和城鎮化進程仍將繼續推進,將直接帶動煤炭、石油、礦石等大宗原材料的需求,使中國港口的煤炭等大宗散貨業務保持增長趨勢。我國煤炭資源分布的不平衡性、東南沿海地區經濟增長對煤炭需求的驅動,將帶動沿海港口對"西煤東運"、"北煤南運"業務的需求。
  (2)船舶大型化、航運聯盟化、港口智能化程度進一步提高
船舶大型化是近年來全球航運業發展的主要趨勢之一,各大航運企業紛紛采用大型船舶以降低營運成本,增強競爭力。為適應全球船舶運輸大型化的發展趨勢,中國港口往大型化、深水化的方向發展,并不斷地提高航道、碼頭、堆場、集疏港交通、港口機械等硬件設施的能力和現代化水平。同時,生產要素成本上漲推動港口運營成本持續攀升,為進一步提升港口服務效率,自動化、智能化發展成為未來港口發展的重要趨勢。
  (3)港口企業向綜合型物流企業發展
  綜合化物流中心是現代港口的基本特征,也是現代港口功能拓展的方向。為適應經濟、貿易、航運和物流發展的要求,借助于港航信息技術的發展,中國港口企業已經開始由單一的碼頭運營商向綜合物流運營商發展,為客戶提供多方位的物流增值服務,包括貨物運輸、貨運代理、貨物包裝、裝配、分撥、貼標識等,同時港口的范圍進一步擴大,不僅包括港區,而且包括物流中心區,以實現網絡化的物流運輸組織方式,并帶動臨海產業的快速發展。
  (4)區域間港口競爭加劇
  港口間競爭是港口市場化發展的必然結果,有利于提高港口自身發展活力和服務水平。不同港口群之間因為距離及輻射腹地不同,相互之間的競爭性相對較小,但在港口群內部的各港口,受前期港口建設過快、缺乏整體規劃、后方腹地經濟和產業結構趨同等因素的影響,產生區域港口運能結構性過剩的問題,相鄰港口之間的同質化競爭較為激烈。
  (5)港口整合進一步加速
  港口的建設和經營具有投資大、建設周期長的特點,又具有競爭性,是一個規模效益明顯的行業。近年來我國港口產能擴張使同一區域港口的競爭程度提高,為了提高港口競爭力、避免無序競爭以及促進區域經濟的發展,政府、央企、地方港口企業、航運企業等各方主體積極參與到港口資源整合中來,港口整合步伐由沿海向內河、內陸無水港加快推進。
  

報告期內核心競爭力分析   1、自然條件優越,港口設施齊全。 公司所在的京唐港區是津冀港口群中距渤海灣出海口最近之點,宜建港自然海岸線長達19公里,規劃岸線長達45公里,后方陸域廣闊,有100多平方公里開闊平坦的鹽堿荒地可供開發利用,具有發展外向型臨港工業的地域優勢;公司港口功能設施齊全,結構布局合理,目前已建成1.5萬噸級-25萬噸級的件雜、散雜、煤炭、液化品、專業化礦石泊位、專業化煤炭泊位、專業化集裝箱泊位等碼頭,碼頭等級、設施均處于國內領先水平,能夠滿足各主流船型的需要,適應了船舶大型化的趨勢,貨物堆場面積超過1000多萬平方米,貨物最大堆存量超過2500萬噸。   2、經濟腹地廣闊,區位優勢突出。 公司位于環渤海經濟圈的中心地帶,直接經濟腹地唐山市是我國北方重要工業城市,其中唐山市65%以上的鋼鐵產能是公司的優勢貨源腹地,公司與主要客戶間的運輸距離短、成本低,對客戶的吸附能力很強,在鋼材、焦煤、鐵礦石等貨種的市場競爭中優勢突出;公司延伸經濟腹地包括山西、內蒙、陜西、甘肅、寧夏、新疆等廣大中西部地區,其中"三西"地區(山西、陜西和內蒙古西部)是我國煤炭的主要生產基地,依托唐港鐵路、大秦線的鐵路集疏運優勢,近年來京唐港區煤炭年吞吐量在1億噸以上,是北煤南運的主要下水港口之一。   3、交通網絡便捷,業務體系暢通。 公司通過唐港鐵路、遷曹鐵路與大秦線、京山線、京秦線等國鐵干線相連,通過唐港高速、沿海高速與唐津、京沈等國家高速網連接,交通網絡完善,集疏港體系發達高效。2018年以來,公司在山西、內蒙、新疆、北京等地新設9座內陸港,累計設立內陸港15座,運行班列18條,海鐵聯運業務量持續提升,西北戰略取得突破性進展;公司通過開通、加密日韓近洋航線,維護好環渤海內支線平臺,內外貿航線布局不斷優化,航線總數達到39條,水路通達70多個國家和地區、150多個港口。   4、經營管理高效,鍛造服務品牌。 公司擁有成熟穩定的經營管理團隊、年輕化的職工隊伍,通過為客戶提供配套物流金融服務來增強服務競爭力,注重為客戶提供全程化、個性化的服務,近年來致力于智慧港口建設,不斷以智能化、信息化等手段提升客戶服務水平;公司引進民間資本,形成協力作業模式,將港區內的場地倒運、集疏港裝卸車等輔助作業環節外包給協力單位完成,按作業單價付費,減少了公司因經營規模擴大帶來的人工成本增加和設備更新再投入的資金成本。

經營計劃
  2018年公司經營計劃完成貨物吞吐量2.1億噸,實際完成2.12億噸,完成年度計劃100.95%;2018年公司經營計劃完成集裝箱吞吐量240萬標箱,實際完成233.27萬標箱;2018年度,公司實際完成營業收入101.38億元,同比增長33.18%,歸屬于母公司凈利潤16.10億元,同比增長10.02%,較好完成年度目標。
  公司2019年的經營目標為:預計全年貨物吞吐量完成2.1億噸,集裝箱吞吐量完成230萬標箱,營業收入完成100億元,經營效益保持相對穩定,管理水平不斷提升。為完成上述目標任務,重點做好以下工作:
  1、持續推進業務板塊建設和西北戰略
  一是大力開拓業務市場,努力鞏固提升礦石、鋼鐵、煤炭等貨種市場份額,在穩定大客戶的基礎上,開發潛在客戶,優化客戶結構,積極培育新貨種,爭取運量實現新的突破。二是積極培育物流產業鏈,完善創新盈利模式、打造集團化管控的工作思路,加強物流板塊的發展規劃研究,明確發展路徑、清晰發展目標,建立高效運營的體制機制,繼續推進混礦、篩分、整車進口、跨境電商等相關業務。三是合力推動集裝箱發展,統籌利用內外部資源,加強與合作伙伴對接,從航線運營、對外合作、碼頭建設、業務開拓四方面入手,增強承載能力,提高運營管理效率,實現保量增收、互利共贏。四是穩妥推進貿易板塊,深入做好貿易板塊的內控體系建設和戰略管理,積極探索創新盈利、轉型升級。充分發揮港口背景企業的獨特優勢,與其他港口的商貿物流企業加強合作。按照"穩"字當頭的總原則,加強業務風險管控機制建設,推進國際貿易業務模式創新。五是打通北部灣-西北戰略大通道,繼續推進北部灣、東南沿海、長江沿線及環渤海等地的集裝箱網絡布局,穩定現有班列運行,進一步提升海鐵聯運箱量。
  2、持續推進精細管理和降本增效
  一是優化港口功能布局,按照"件雜向西,散貨向東"的思路,完善港區功能調整,提高泊位、庫場使用效率。二是加強生產成本控制和預算管理,實行最小經營單元成本核算,開展工藝創新和流程優化,繼續深入推行車船直取和船船直駁,加強三項費用精細化管理,推廣綠色節能技術,繼續實施開源節流項目。三是打造生產服務品牌,建立現場質量管理診斷和評價機制,用品牌思維組織生產,提高精細化、標準化過程管理。四是強化港區鐵路統籌,謀劃成立唐山港集團鐵路調度中心,推進鐵路業務信息平臺建設,統籌全港涉鐵業務資源,深度挖掘鐵路潛能,提高鐵路集疏運效率。
  3、持續推進管理價值提升
  以五大管理體系為核心,從財務管理、績效管理、投融資管理、安全質量管理、風控管理等多個維度入手,通過資源統籌和集團化管控,發揮好職能部門對集團戰略、生產運營的支撐作用,創造、提升公司價值;補齊發展短板,擴充物流、集裝箱、金融、風控等方面的專業人才,加強各領域干部隊伍、人才梯隊建設,激發干部職工干事、管事、謀事、創新的能力。
  4、持續推進綠色港口建設
  扎實推進港區功能、貨種結構、運輸方式調整,推進生產用車電氣化轉型和大宗散貨疏港"公轉鐵",全力打造綠色集疏運體系。以港區粉塵治理為主線,加大環保設施投入,改進技術工藝,不斷提高環境治理水平。深入推進能源管理體系建設,實施一批節能改造、綠色裝備、新能源應用項目,不斷提高節能降耗水平。
  5、持續推進智慧港口建設
  以"需求導向、適度超前、科學規劃、充分預留"為原則,推進信息化與智能化深度融合,對標先進港口,廣泛開展技術引進、人才交流、項目合作,打造具有人文特色的智慧港口。按照公司《智慧港口發展規劃》,開展智慧商務、智慧生產、智慧職能、碼頭作業自動化等幾個方面的智慧港口項目建設。
  6、持續推進工程項目建設
  加強對項目建設的統一調度,降低工程成本、緊盯項目進度,爭取早日投產達效。爭取年內完成23#-25#多用途泊位、三港池西岸南段工作船泊位、煤炭儲運堆場、貨18鐵路線路改造、鐵路專用線卸煤線集中設置等項目,完成三港池改造一期工程總體竣工驗收。按照時間節點,加快推進36#-40#泊位條形倉、四港池25萬噸級航道、散貨裝車系統、四港池通散泊位等一批重大基礎設施項目。
  

可能面對的風險
  1、經濟周期、相關行業發展趨勢和政策變化所引致的風險。
我國沿海港口吞吐量的增長在相當程度上取決于未來經濟和對外貿易的發展速度,如相關產業出現重大結構變化,對港口貨物運輸貨種和需求量影響較大,公司主要經營貨種鐵礦石、煤炭和鋼鐵等大宗散雜貨亦受鋼鐵行業和能源行業的景氣度變化影響。公司所在的京唐港區的重要經濟腹地唐山市是我國重要的能源、原材料基地,其中鋼鐵、建材、能源、裝備制造和化工五大優勢重工業產業發展較快。京唐港區的間接腹地包括華北、東北和西北等地區,隨著西部大開發戰略以及東北重工業振興計劃的逐步實施,間接腹地的經濟亦出現良好的發展趨勢。公司目前及未來的發展依存于腹地經濟的發展,腹地經濟的發展狀況直接或間接的對港口貨物的吞吐量產生影響。若公司依賴的經濟腹地發展出現波動,可能對公司的經營產生一定影響。2018年6月,國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于進一步放開港口部分收費等有關事項的通知》,進一步放開港口服務收費,會對公司港務管理相關板塊的業務產生一定影響。
  對策:公司將科學研究判斷經濟形勢變化,提高市場應變能力,促進公司經營模式轉型升級,提高風險控制能力,適應供給側結構性改革,確保公司穩定發展。
  2、區域內港口競爭加劇帶來的風險。
公司所處環渤海津冀沿海港口群主要包括天津港、秦皇島港、唐山港和黃驊港等,主要服務于京津、華北及其西向延伸的部分地區,公司所處的唐山港京唐港區位于渤海灣北岸。港口業務經營由于地理位置、自然環境等因素存在一定區域內的市場競爭,同類貨種之間,公司與所處的環渤海津冀沿海地區臨近港口是業務競爭關系。隨著港口業務的不斷發展,公司與鄰近港口的競爭將日趨激烈,公司可能存在因與鄰近港口的競爭而導致的市場份額下降風險。
  對策:公司充分調動各領域開拓市場,加快培育自生貨源,完善港口集疏運體系,努力構建全產業鏈的綜合物流體,增強自身競爭力。
  3、生產原料價格、人工成本等上升風險。
公司經營規模不斷擴大,當前國際國內物資商品價格變動較大,人工成本也較大幅度提升,公司面臨生產經營中的變動成本上升風險。
  對策:公司實行精細化管理,縮小成本控制單元,以財務管控為核心,剛性控制成本;同時,將積極推進全員創新,改進生產工藝和流程,倡導節能降耗,加大信息化投入和技術改造,繼續推進智慧港口建設,提高港口管理的科技含量,提升港口的自動化、智能化水平。
  4、環保政策帶來的風險。
近年來國家繼續推進鋼鐵等相關行業去產能,貫徹綠色發展理念,堅決打好污染防治攻堅戰,2018年6月,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,對京津冀等重點區域秋冬季鋼鐵、建材、焦化等重點行業實施錯峰生產,一定程度上影響到港口的業務量;同時,交通運輸部出臺《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》,積極推動運輸結構調整,提出2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸,2018年以來,唐山市積極推動港口集疏運方式向鐵路轉變;另外,港口在生產作業過程中會產生噪聲污染、散貨裝卸作業粉塵污染等,隨著環保稅的正式施行、環保政策趨嚴,可能會導致公司環保支出方面的成本上升。
  對策:公司積極響應國家的環保政策,推進綠色港口建設,實現節能管理精細化、設備裝備低碳化、粉塵控制常態化,將綠色發展方式融入到港口生產運營的全過程。同時公司積極推動港口集疏運方式轉變、持續推進降本增效、適時調整港口作業費率,減少環保政策對公司業務的不利影響。

 

股票代碼 漲停日歷 漲停區間 漲停次數
601000
唐山港
2017-04-12 7.79-7.79 10
2017-04-11 7.08-7.08 9
2017-04-10 6.44-6.44 8
2017-04-07 5.85-5.85 7
2017-04-06 5.32-5.32 6
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